문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 증기 기관차 (문단 편집) === 증기기관 발명 이전 === [[17세기]]에서 18세기 즈음 산업 혁명 시기 당시의 [[영국]]은 연료로 쓰던 [[목재]]가 고갈되자 [[석탄]]으로 관심을 돌렸고, 탄광을 개발하게 되었다. 그러나 탄갱에 고인 물을 빼내야 하는 단점도 있었는데, 그 단점을 없애기 위해 '토마스 세이버리(1650?~1715)'가 [[1698년]]에 '증기 양수 펌프'를 개발했지만 효율성이 낮아서 쇠퇴했다. 그 이후 '토마스 뉴커먼(1663~1729)'이 대기압의 힘으로 왕복운동을 하는 증기기관을 [[1712년]]에 만들었으나, 이 증기기관은 대기압으로 [[물]]을 빨아들이고 [[증기]]가 진공을 만드는 데만 써서, 연료 낭비가 심하고 왕복운동이 쉽게 지쳐버린다는 단점이 있었다. 그런 점을 보완하여 후에 [[제임스 와트]]가 증기의 힘으로 [[왕복엔진|피스톤이 회전운동을 하는]] 증기기관을 [[1765년]]에 만들었다. 한편 철로의 경우, 광산 등지에서 석탄을 실은 광차를 갱도 바깥으로 끌어낼 때 협궤 레일이 사용되었고, 거기에서 좀 더 발전하여 지상에서도 말이 석탄을 실은 화차를 끄는 [[마차철도]](궤도)가 일부 부설되어 있었다. 그리고 [[영국인]]들은 증기기관의 발전에 따라 이 광업용 마차철도를 증기기관 동력원으로 사용하려는 시도를 하게 된다. [[1804년]], 리처드 트레비딕이 펜-이-다렌이라는 이름의 증기 기관차를 최초로 만든 것을 시초로, 증기 기관차와 함께 근대적인 철도의 역사가 시작된다. 그러나 마차철도에서는 생각하지 못했던 문제가 발생하였는데, 당시 [[주철]]로 만든 [[선로]]가 기관차의 무게를 견디지 못하고 깨지는 문제가 발생하여 상용화는 좀 더 기다려야 했다. 이 선로의 문제 때문에 많은 시제품이 나왔지만, 상용화에는 다들 실패했다. 이후 [[조지 스티븐슨]]이 이 문제를 해결했는데, 선로를 [[연철(금속)|연철]]로 만들어 기관차의 무게를 견디도록 만든 것이다. 이때는 [[강철]]의 경제적인 대량생산 방법이 없었다. [[1855년]], 베세머에 의해 전로 제강법이 개발되면서 강철의 대량 생산이 가능해진다. 그리고 [[1825년]] 이 연철 레일을 채택한 [[스톡턴-달링턴 철도]]에서 달린 [[로코모션 1호]]는 [[세계 최초/외국의 경우|세계 최초]]로 상용화에 성공한 증기 기관차가 되었다. 이후 [[1830년]], [[조지 스티븐슨]]이 당시 기준으로 월등히 뛰어난 성능을 가진 [[로켓호]]를 만들었다. 물을 증기로 바꾸는 관을 25개 장비하여 열이 닿는 단면적을 늘리는 기술은 증기 기관차의 성능을 대폭 끌어올렸고, 로켓호를 채용한 [[리버풀]]-[[맨체스터]]간 여객철도가 성공하면서 영국에 철도 붐이 일게 된다. 그리고 이 철도 붐은 전 세계를 휩쓸면서 근대적인 육상 교통수단의 출발점이 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기